现在大火的朗逸
、轩逸、雅阁 、凯美瑞等都是轿车领域具有代表性的车型，只是它们的价格都是10万或15万以上 ，对于那些想买一辆轿车代步的人而言
，还是有些不合适
。要说10万以内的"国民家轿"的代表，大众的桑塔纳
、捷达还是数一数二的。其实除此之外 ，大众旗下还有一款车型也可以算是"国民家轿"
，它就是斯柯达昕锐 。

斯柯达算是大众集团里面在中国"最落魄"的一个品牌，由于品牌因素始终被大众压一头 ，销量一直不温不火
。斯柯达的销量虽不好
，但是大众从来没有亏待它，旗下的很多车型都是和大众共用技术。例如斯柯达速派、科迪亚克分别和大众的帕萨特 、途观L共用平台 ，而斯柯达明锐
、昕锐分别和大众的朗逸、捷达 、桑塔纳同平台生产 。因此斯柯达昕锐号称桑塔纳“兄弟”
。

目前
，上汽斯柯达目前发布了中期大改款昕锐/昕动官图，新车采用了家族最新设计语言 ，整车风格更为运动年轻，富有活力。根据此前报道
，全新昕锐/昕动将于2020年第一季度上市，同时也就意味着现款在售斯柯达昕锐已经进入了最后清仓销售阶段 。

由于品牌认可度不及大众 ，斯柯达昕锐目前的价格比桑塔纳还要便宜
，性价比更出众
。斯柯达昕锐售价区间7.69-10.99万元，桑塔纳则要8.69-11.59万 ，另外根据车主之家的报价来看
，斯柯达昕锐目前在全国均有3万左右的优惠，裸车价格最低仅需4.67万元。5万左右买一台大众旗下的三厢车 ，作为家用代步
，显然算得上是比较亲民实惠的 。

外观方面，新车前脸格栅采用了不规则的四边形样式 ，车标下方的镀铬装饰的弧度是一大亮点
，使其辨识度很高，内部也采用了竖型镀铬条进行修饰 ，两侧大灯采用了动感水晶切割风格，进一步突出了运动风格
，下方进气格栅做了熏黑处理，雾灯集成在里面 ，采用一体式的设计
，带来些许时尚感
。

车身侧面是典型家用三厢车的风格，和桑塔纳有异曲同工之妙 ，毕竟一个平台出来的
，还共有了大部分的零件，相似度很高。从大灯末端延伸出的高腰线 ，一致贯穿到尾灯周围
，属于大众家族的经典设计，也让车身显得格外修长 ，搭配车门下方内凹式折痕处理
，起到不错的塑形效果，带来一副简约质朴的即视感 。

车尾部分通过平直的线条勾勒出不错的层次感 ，昕锐有着C字形的尾灯造型，周边还加入了黑化处理
，而斯柯达的英文字母也分开排列在尾门上方，看起来的视觉效果也比捷达VA3
、桑塔纳更加个性一点 ，当然保险杠下方的塑料包围还有着镀铬饰条点缀
，起到提升质感的作用。

整体来看，无论是前脸的直瀑式中网 ，还是侧面整洁的一体式风格
，均使得该车的档次感其实不比桑塔纳差，差的就是那个大众标而已
。

内饰的造型方面 ，横平竖直的线条展现出浓浓的大众范儿。中控台造型工整
，表面亮银色横贯式烤漆饰板，既提升了一些时尚度 ，又拉伸了视觉宽度 。三辐式多功能方向盘为斯柯达家族样式
，与大众车型风格类似
。仪表盘为两端机械指针式表盘，搭配中间单色行车电脑显示屏。虽然中控台区域造型上看起来比较复古 ，好在使用过程便捷顺手 。

配置上，昕锐全系标配自动启停、行车自动落锁 、无骨雨刷等配置
，另外，舒适版和智享版车型更配备电动天窗
、前雾灯、车身镀铬装饰 、亮黑色B柱饰板、织物皮革拼接座椅
、多功能方向盘、单碟CD/MP3/SD卡/USB接口 、四门车窗一键升降等配置
。安全配置方面 ，ESP
、胎压显示和自动启停也是全系标配
，不过全系都只有前排双气囊的配置，确实寒酸了很多 ，和目前的主流水准差距很大。

尺寸方面
，昕锐长宽高分别为4512*1706*1469mm，轴距为2603mm ，属于入门级紧凑型车水准 。实际乘坐空间方面
，根据我们此前到店体验，175cm体验者调整好前排驾驶坐姿 ，坐进昕锐后排
，头部一拳，腿部两拳的空间富余 ，整体表现在同级车中算是中规中矩，足以满足一家五口的日常使用
。

动力上
，斯柯达昕锐全系搭载一台大众EA211系列的1.5L自然吸气发动机，最大功率为81kw（110马力） ，最大扭矩为150N·m
，传动方面匹配5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。配合自动启停技术，百公里油耗仅为5.6升 ，平均下来油耗4毛一公里 。底盘方面
，斯柯达昕锐采用了前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架，并且搭配的是H型副车架 ，开起来是德系车那种很扎实的体验
，路感反馈较为优秀
。

斯柯达昕锐从7.19万跌至4.67万元，可以说是十分的"亲民"了 ，如果你有考虑买一款入门紧凑车轿车
，预算正好在5-7万元左右，你会选择昕锐 ，还是桑塔纳？以及同价位的自主品牌？欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

当年JEEP进入国内
，凭借着出色的营销，把自己包装成了一个偏豪华的越野品牌。当然 ，JEEP自身确实也有硬货
，比如说牧马人、大切诺基，这两款车型产品力极为强大 ，令无数消费者为之神往
。随后
，JEEP品牌补充了指南者 、自由侠
、指挥官和大指挥官等多款国产车型，产品阵容逐渐齐全。

不过 ，随着现在国内汽车市场竞争力越来越大
，JEEP也开始陷入了僵局，就拿旗下入门级车型 ，自由侠来说
，2019年总销量不过5640台，而今年1月份销量更是跌到令人发指 ，只售出了1台 。自由侠算是品牌里最便宜的一款车型，裸车售价区间为12.98-19.08万元
，而目前由于竞争对手的压力以及受疫情影响，导致自由侠不得不进行"跳楼大甩卖"
。

根据车主之家的报价来看 ，全国多地JEEP自由侠均有3-4万元的终端优惠
，入门版2018款?互联大屏版?180T?手动动能版车型最低已经降至9.48万元（仅供参考，不同地区降价幅度不同 ，详情请咨询当地经销商）
，而2019款全系车型多地也均有1万元左右的优惠。那么，跌至“清仓价 ”的JEEP自由侠是否值得购买呢？

自由侠定位于小型SUV ，也是目前JEEP国产车型中最入门的选手 。自由侠的外观比较硬派
，是JEEP家族的风格，但线条比起自由光、指南者等车型更硬一些 ，车身更显得方正
。“小牧马人
”的既视感让自由侠的外观整体档次上升了一个层次。

前脸采用家族式七孔格栅
，中网底部有哑光银色涂装，同时格栅边缘还有镀铬装饰 ，搭配里面的网状结构，整体显得非常精致 。圆形大灯结构与矩形车头元素之间
，形成了很复古的味道
。2019款车型大灯升级为LED光源，配置上紧跟潮流。大面积的黑色下护板与前保险杠融合 ，透漏出Jeep作为专业越野品牌
，应该有的态度 。

车身侧面，凌厉的线条与直角造型彰显出硬朗的视觉感 ，方方正正的轮廓类似盒子一般
。粗犷的线条搭配短小的车身
，显得格外精悍，矩形的轮拱配合车身一圈黑色防擦条 ，给车辆带来更多力量感与越野气息。车身尺寸方面
，老款Jeep自由侠长宽高分别为4245×1805×1660mm，而新款车型长宽高分别为4240/1805/1730mm ，轴距同为2570mm 。

车尾部分
，自由侠尾部整体没有太多复杂元素，最大亮点莫过于尾灯的设计 ，方方正正的造型内部X型结构看起来非常有特点。车尾大面积黑色包围与车头呼应，同时采用了与后包围同色的底部护板
，排气布局为单边单出，高配车型为银色护板+单边共双出排气
。结合尾门左侧4X4标志 ，提醒你这不是一个好惹的家伙。

内饰部分
，自由侠延续了美式车型一贯的粗犷风格，一眼看去依旧有着浓浓的Jeep范儿 。双圆式仪表盘 ，配有金属边框作为装饰
。三辐式多功能方向盘有着较强的运动气息
，贴手的造型带来了出色的握感，并支持上下 、远近调节。中控区域标配7英寸触控大屏 ，系统兼容苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能
，整个操作界面也是黑白色为元素，和车内比较搭配 。

动力方面 ，2018款车型搭载1.4T和2.0L发动机两种动力
，1.4T涡轮增压发动机最大功率为110kW（150马力），峰值扭矩230N·m ，匹配7速干式双离合变速箱和6速手动变速器
。2.0L自然吸气发动机版本的最大功率为114kW（155马力），峰值扭矩190N·m
，匹配9速自动变速箱。

2019款车型则搭载的是1.3T涡轮增压发动机，新款虽然排量小 ，但是在参数上面提升很大
，最大功率可以达到173马力，峰值扭矩270牛米 ，比起奔驰的1.3T发动机来说甚至要更为强劲 。传动系统方面匹配7挡双离合以及9AT变速器
，9AT版本还配备有四驱系统
。值得一提的是，新款车型的百公里油耗低至6.0L。

此外 ，新车还搭载同级罕有的四轮独立悬架
，以及业内少有的带后轴分离技术的Active?Drive?Low智能四驱系统和同级更丰富的Select?Terrain全路况模式自选系统，其可实现普通行驶两驱节能和复杂路况下四驱超强通过性无缝切换 。

总体来说 ，全新自由侠颜值在线
、动力系统升级
，并且延续了Jeep品牌专业级SUV的越野性
。相信这一次终端价格下降，会进一步接近消费者的预期 ，届时将会掀起新一轮的“Jeep风”，那些沉寂了的“Jeep ”心会再次被唤醒。

本文来源于汽车之家车家号作者
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