昨天 ，吉利公布了2019年全年销量
，吉利+领克+几何三个品牌总销量为1,361,560辆，连续三年获得中国品牌销量冠军 ，恭喜恭喜！

吉利在所有汽车企业中排名第四，排在一汽-大众 、上汽大众
、上汽通用之后
，离上汽通用还有10万辆左右的差距 。

吉利2020年销量目标为141万辆，所以如果自身一切正常的话 ，除非上汽通用自乱阵脚
，销量大跌，2020年吉利还将继续维持第四的位置
。

低端车型仍是主力 ，先进车型未来可期

经过对吉利全系车型的研究
，我把所有在售车型分为三大类，分别为：创业车型、崛起车型和先进车型。

创业车型：吉利起家赖以生存的车型

所谓创业车型 ，就是吉利起家赖以生存的车型
，包括远景系列和帝豪系列 。价格比较便宜，都在10万元以下 ，现在仍然是吉利的销量大头。

远景系列包括：远景X1 、远景S1、远景X3
、远景X6、远景共5款车型
，是吉利最便宜的车型，总计销量为283,259辆
。

帝豪系列包括：帝豪 、帝豪GL
、帝豪GS、帝豪GSe共4款车型 ，是吉利绝对的销量主力，也是吉利至今为止最成功的车系
，总计销量403,639辆。

远景+帝豪两个系列总计销量为686,898辆，占总体销量的50.4% ，说明低端车型现在仍然是吉利的销量大户
，至少未来3年，对吉利仍然很重要 。

崛起车型：吉利发展阶段的核心车型

所谓崛起车型 ，就是吉利2015年开始推出的博越 、博瑞两个系列车型
。从这两个车型开始
，吉利家族化设计出现，最美中国车成为了吉利的宣传口号 ，从此进入了发展的快车道。

这两个车系
，也是吉利品牌向上的代表车型，从此吉利车型售价提升到10-15万元区间 。

博越系列包括：博越和博越PRO ，是主流中国品牌SUV
，总计销量228,564辆
。

博瑞是吉利推出的中级轿车，虽然没有大火 ，也算是最成功的的中国品牌中级轿车了，总计销量23,626辆
，月均不到2000辆。

这两个车系总计销量252190辆，占总体销量的18.5% 。虽然总体占比不高 ，但却是吉利的利润来源
，尤其是博越
。没有这两款车，就没有吉利品牌向上的起步。

未来这两款车仍然会担当主力 ，有可能换上CMA和DMA平台更新换代
，或者被全新车型取代 。

先进车型：吉利面向未来的高端车型

所谓先进车型，就是近几年吉利吸收沃尔沃技术 ，和沃尔沃联合开发的全新架构车型
，有BMA/CMA/SPA/架构，未来还会有AMA
、DMA以及纯电平台PMA ，车型包括：领克全系、星越 、缤越
、缤瑞和嘉际
。

领克品牌：不用介绍了
，大家已经很熟悉了，在售车型包括：01/02/03 ，全都是基于CMA架构打造。01是主流紧凑级SUV、02是轿跑紧凑级SUV 、03是主流紧凑级轿车 。

总计销量128,066辆，同比增长6.4%。在今年车市整体不好的情况下
，作为10-20万对标合资的高端车型，领克还能取得增长已经不易
。

领克01销量51636辆 ，同比下跌42.2%
，这是个不好的信号。领克02销量23543辆，作为轿跑SUV ，成绩不错 。领克03销量52887辆
，成功跻身主流紧凑级轿车，还有很大增长空间
。

领克车队今年首次参加WTCR房车世界杯 ，就取得了总冠军的成绩
，为今后进军欧美市场打下了坚实的基础。

星越：基于CMA平台打造的主流紧凑级轿跑SUV，核心车型价格在15万以上 ，与合资紧凑级SUV价格完全重叠
，可以算是现在中国品牌最好的轿跑SUV了 。

上市7个月，总计销量27707辆 ，月均销量接近4000辆，表现不错
。

缤越：基于BMA平台打造的入门级紧凑SUV
，动力好配置高，是年轻人第一辆车非常好的选择。总计销量137,528辆 ，月均销量过万
，绝对是以后吉利新的销量担当 。

缤瑞：基于BMA平台打造的入门级紧凑级轿车，价格与帝豪GL基本重合 ，主打年轻人市场
。总计销量83548辆
，月均销量接近7000辆。表现只能说中规中矩，在紧凑级轿车领域 ，合资品牌优势更加明显 。

嘉际：基于SPA平台打造的
，吉利首款MPV车型，主销车型在12-13万
。上市10个月总计销量32961辆 ，月均销量超过3000辆。

先进车型总计销量409,810辆
，占全年总销量30.1% 。毫无疑问，先进车型是吉利的未来 ，今后的销量占比肯定会越来越高，直到覆盖全部车型。

先进车型的目标也很明确
，就是在各级别直接对抗合资车型，而且吉利也有这个实力 ，因为在规划中
，先进车型覆盖了从小型到中型的全部车型
。

新能源车表现优秀，但是占比不高

在新能源车领域 ，吉利总计销量113,067辆
，占全年总销量8.3%，比例不算太高。这里边包括插电混动PHEV车型和纯电动车型 。吉利现有三款纯电动车型 ，分别为：帝豪EV
、帝豪GSe和几何A
。

2019年同比下跌
，轿车占比仍然太低

虽然连续3年销量冠军，但是因为整体车市疲软 ，同比2018年仍然下跌了9.3%。

而且SUV比例仍然较高
，轿车仍然是吉利乃至所有中国品牌的软肋 。轿车产品总计销量543,519辆，占总销量的39.9%
。想要保持健康发展 ，轿车比例应该提升到50%左右。

吉利几款销售主力的轿车产品都是崛起车型，全部大幅下跌 。

帝豪销量211,412辆
，同比下跌14.4%，但已经是中国品牌轿车销量冠军了
。

帝豪GL销量79390辆 ，同比下跌46.5%。因为与先进车型缤瑞价格重叠
，虽然定位不同，相信也被更新更时尚的缤瑞抢了不少市场 。

最便宜的远景销量79994辆 ，同比下跌44.4%
，低端轿车市场需求会越来越小
。

中级车博瑞销量23626辆，同比下跌46.7%。作为昔日的中国品牌中级车销量冠军 ，地位已经被红旗H5取代 。

值得庆祝的就是先进车型缤瑞
，销量83548辆，作为新车表现出色 ，2020年销量应该会继续增长。

领克03销量52887辆
，作为对标主流合资紧凑级车的产品，这个成绩算的上优秀
。

纯电动车几何A上市半年 ，销量12662辆，也是很不错的成绩
，为几何品牌开了个好头。

2020年吉利新车规划，都是先进车型

2020年吉利的新车规划公布了 ，将有6款全新车型推出
，其中吉利3款，领克2款 ，几何1款 。

ICON：主打个性紧凑级SUV市场

ICON基于BMA平台打造
，定位是个性紧凑级SUV，将在2月14日上市
。已经有一款300T?DCT银河限量版公布了价格：13.2万 ，预计全系车型售价会在10-15万。

在已经有了缤越、博越 、博越PRO三款紧凑级SUV的情况下
，吉利又投放了一款价格重叠、个性鲜明的车型 。很显然是想把8-15万这个价格区间的市场吃透，满足不同人群的需求
。

VX11：大7座中型SUV

VX11基于SPA平台 ，与嘉际一脉相承
，主打大7座中型SUV，预计售价在13-18万 ，将于3月份正式亮相。

对于7座中型SUV这个类型，其他中国品牌大多都已有相应的产品
，吉利推出已经算完了 。不过VX11绝对不是吉利唯一的中型SUV，明后年估计还有更高端的产品
。

新紧凑级轿车：直接对标主流合资车型

这款车我认为吉利2020年最重要的车型 ，因为他的目标很明确
，对标主流合资车型，包括：速腾/朗逸/宝来
、卡罗拉/雷凌、思域 、轩逸等 ，预计售价10-15万。

新车是吉利品牌首款基于CMA平台的轿车
，设计风格也会更高级，有点极星的风格 。配置方面也会极尽所能 ，您在星越上看到的配置全都有
。动力将会是吉利主力的1.5T/2.0T
，与领克03相同。

我之所以认为这款车最重要，因为他踏进了基本被合资品牌垄断的市场 ，10-15万的紧凑级轿车 。这款车能够成功
，决定着吉利是否能够挑战合资品牌。

领克05：紧凑级轿跑SUV

新车可以理解为星越的领克版本，基于CMA平台打造
。但是比星越设计上更大胆 ，材质上更豪华，预计售价16-22万。

领克06：入门紧凑级SUV

新车可以理解为缤越的领克版本
，基于BMA平台打造 。长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm ，与缤越基本相同
，预计售价10-15万
。

几何SUV：跨界纯电动SUV

新车将是一款跨界纯电动SUV，估计应该叫几何B ，设计可以参考Modle?Y。

应该与几何A相同
，出自吉利GE平台 。售价比几何A略高，预计在17-21万元
。

吉利能成为全球性企业吗？

今年罗振宇的跨年演讲上 ，提出了一个观点：未来几年
，中国将诞生大量全球性企业。

在其他行业，中国已经诞生了不少全球性企业 ，例如：华为
、海尔、联想 、阿里巴巴等 。

但是在汽车行业
，中国品牌要想变成大众
、丰田这样的全球化企业，路其实还很远
。

我觉得至少要再奋斗8-10年。

什么时候 ，吉利超过一汽-大众、上汽大众 、上汽通用，成为中国市场NO.1
，才有资格谈全球 。一汽-大众今年卖了212万辆，吉利和他还有不小的差距
。

抛开销量差距不提 ，更重要的是品牌向上。

吉利必须有从小型到中大型各级别对标合资车型的能力
，尤其是在轿车领域，才能叫真正超越了 。

我很高兴地看到 ，这个目标现在是可期的。

燃油车方面
，吉利的先进车型，已经布局了从小型到中大型的各种产品 ，是所有中国品牌里规划最合理的
。

在新能源领域
，吉利的布局也很完善，48V轻混
、插电混动等过度产品已经在各级别车型普及。

基于GE平台的纯电动车也开始上市 ，和沃尔沃共同研发的PMA架构的车型还未推出
，这是一个可以和大众MEB对标的 。

车联网方面，吉利GKUI系统已经领先 ，基于与中国大量科技公司的合作，应该可以一直领先下去
。

自动驾驶方面
，带L2级辅助驾驶的车型已经很多，接下来的L3-L5 ，至少在中国市场不会落后
，毕竟中国的路况，中国企业最熟悉。

另外 ，吉利集团旗下的品牌要有沃尔沃、莲花 、宝腾
、极星
，还是戴姆勒的大股东，这些都将为吉利成为全球性企业助力 。

另外 ，据说吉利现在已经开始筹备
，成为国际奥委会全球合作伙伴
。

计划在2024年丰田合同到期后，取代丰田成为汽车类合作伙伴。中国奥委会 ，已经在全力帮助吉利做这件事 。这个身份
，绝对是全球性企业才有的待遇
。

吉利，加油！

长城、比亚迪 、奇瑞、传祺
、上汽、长安……其他的中国品牌也要加油！

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