新能源汽车背后设计心思这么有趣？

电动车的发展进入到2.0阶段
，第一阶段是满足续航，解决消费者的基础焦虑
。紧接着向燃油车看齐 ，补充驾驶特性
，增加科技内核，

让电动车的属性丰富起来。于是我们看到 ，比亚迪将自己的产品放到模拟赛道中
，来让大家感知车子的操控性能 。吉利特斯拉蔚来从人机

交互和行为方式做提升，使电动车的逼格拔高一个档次 ，威马等融入更多的科技配置
，试图谋求一种新的出行生态
。

这种多元化的交融，让新能源市场百花齐放 ，同时让竞争的漫火也烧的更加激烈。这一次我们就为大家介绍几款车型
，带大家感受不

一样的新能源造车思路 。

几何A

基础信息：

提供410km、500km（NEDC标准）两种续航标准，共计六款车型
。

官方指导价为21万-25万 ，综合补贴后的价格为15万-19万。

吉利独立了自己的新能源品牌，取名“几何汽车”
，“几何A ”是新品牌成立下的第一款车型 。这是一个很有未来感也很抽象的名字，这

种感觉从名字的使用延续到了车型上面
。

几何A有一些很有特色的设计 ，代表了新能源汽车的一些设计方向。比如将传统仪表盘尺寸进行调整
，缩小为一块4.2英寸的LED彩色显示

屏，通过方向盘按键进行信息查看和功能设置 。

这种思路先前在特斯拉已然有体现 ，Model 3直接取消了仪表盘
，所有的信息整合在了中控屏幕中去，甚至所有的功能选项也纳入其中 ，

比如空调的调节
，后视镜角度调整等等
。这也意味着，驾驶员在行车过程时需要花一些精力看向屏幕 ，这可能会带来一些风险。

所以吉利几何A并没有采用这种极端的方式
，而是匹配了HUD抬头显示，可以显示时速 ，ACC自适应巡航，导航等信息 。以此作为小仪表盘的弥补。

另外在几何A上也发现了一些别有用心的功能和设计
。比如采用后排大尺寸天幕
，在视觉效果和实际乘坐体验上加分不少。车内可设置密码

锁的手套箱 、Skin care欧盟认证婴儿级织物呼吸座椅
、化妆镜LED照明灯、蜂窝状的功能控制区（E-touch中央超感触控区）等都为这台车注入

不少未来感 。

显然，几何A在细节部分的打磨 ，体现出吉利在未来新能源方面的思考
，也许它会成为未来电动车发展新思路的一个突破口
。

威马EX5 Pro

基础信息：

460km（NEDC标准）续航。

综合补贴后售价为23.98万 。全球限量3000台
。

威马汽车补充了一款车型—EX5 Pro，相比于EX5来说 ，在造型上有一些细微的改动
，使之与“Pro
”划等号，新车型更具实力。

这些变化包括采用全新样式的前包围 ，雾灯造型也经过了重新设计 。车尾部分
，尾灯采用贯穿式设计，夜晚点亮后具有不错的辨识度
。

在配置方面 ，威马EX5 Pro的Living Engine全车交互智能引擎升级到了2.0版本
，除了最基础的语音控制 、在线导航
、在线音乐等功能，

威马EX5 Pro的语音助手“小威”也进行了升级 ，它具备3种以上性格，能够根据用户的喜好
，设置不同的声音语气。另外Living Engine2.0

系统还融合了百度、美团等服务 。

在一些配置上，体现了威马在未来感塑造的一些思考 ，比如智能场景式动态Logo 、12.8英寸悬浮式智能旋转屏以及自然语音智能交互等

配置
。威马EX5 Pro同时将诸多选装配置升级为了标配
，搭配内饰超纤绒和Nappa真皮，并匹配带11个扬声器的WM-Sonic 立体剧院式环绕音响。

在动力层面 ，威马EX5 Pro 搭载Living Motion三电动能系统
，这套系统使EX5 Pro拥有百公里加速8.1秒表现 。

重点来了，威马汽车同时带来了另外两款车 ，威马EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT两款量产概念车
，从两款车型的内容中我们发现了一些讯号。

车型将会搭载Living Pilot智行辅助系统，并率先实现L3级别智能驾驶辅助
。基于此场景 ，EVOLVE CONCEPT会协同9块连接在一起的屏幕
，在

视觉
、听觉、触觉 、嗅觉方面营造出一种沉浸式的体验。

自动驾驶一定会协调更舒适和智能的车载内容 。这更像是一个出行公司在做的事，他们描绘未来是这样的一个景象：用户拿出手机预约目的地 ，

车子自动开到楼下，你只需要上车坐在舒适的座椅上喝喝咖啡
，看看电视就可以
。

当然，EX5 Pro还是一个中间期产品 ，但不能否认的是
，我们能够从产品中透视到威马正在做的努力。

理想ONE

基础信息：

售价32.8万

理想品牌是新势力里较独特的一个，原因在于 ，理想ONE采用了增程式的解决方案 。

国内有一些增程式车型在售
。比如宝马i3就提供了增程式版本
，同时上汽通用别克的VELITE也是一款增程式插电混动车型。

大多数插电混动是在汽油车平台上加了一套电池电机组合，增程式电动车则是在电动车的平台加入一台汽油发电组合 ，底子仍然是一台电动车
，多

出来的增程器就是发动机+ 发电机 。

在电池电量充足时，动力电池驱动电机 ，提供整车驱动功率需求
，此时发动机不参与工作
。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动 ，发动机为

电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机停止工作
，由电池驱动电机，提供整车驱动 。

事实上 ，增程式的解决方案已然在日本取得了成功
，尼桑在2016年11月发布纯增程几乎无电池版本的e-Power Note, 在发售的前11个月中销售量就超过了

10万台，一度超过普锐斯成为日本小型乘用车市场的销量榜首
。

国内的发展除了依赖技术的支持 ，同样还有政策的推动。万钢主席去年指出
，从2017年以来，插电式混合动力乘用车呈快速增长趋势 ，顺应趋势
，应及时

推动插电式混合动力向增程式混合动力发展 。政策的风向吹向这里，剩下的事情 ，就要交给手握核心技术的制造商了。

综上
。三款车只是新能源市场中较为典型的例子
，自身分别具备一些独特的思路和属性。但不难看出，新能源汽车的发展正朝着多元化去向 ，未来出行的

美好蓝图，也许并不遥远了 。

预算20万
，综合续航500km，吉利几何A和广汽Aion S ，谁更适合你？

受疫情影响
，2020年1月和2月的车市销量惨淡，国内汽车市场更是实现了自2005年以来的历史新低
。针对这种局面 ，相关部分正在采取措施激励汽车消费市场的回暖。例如进一步放宽汽车限购
，适当增加汽车指标等等 。

放宽汽车限购政策在一些地区将要来到，对新能源汽车限购的放开力度应该会更大 ，那作为我们普通人而言
，20万以内可以选择的新能源汽车有没有推荐的呢？那今天我们就来聊聊这个问题，给大家推荐两款目前还不错的新能源轿车
。

1
、比亚迪秦PRO?EV

秦PRO?EV是比亚迪目前在售的旗舰轿车之一 ，比较新的版本车型是19年12月份推出的领航版车型
，指导价格为20.49万元，此外19年10月还推出了出行版 ，以及19年5月还推出了6款超能版车型。

秦PRO?EV的外观设计运用了比亚迪家族设计语言，辨识度非常高 。车身尺寸上
，4765mm车身、1837mm宽度和1515mm高度，轴距2718mm
。其他方面 ，秦PRO?EV在车机系统 、内饰设计上都有自己的优势。此外像驾驶辅助配置能看到全速域自适应续航、前后雷达
、360度全景影像等等
，整体配置水平不错 。

秦PRO?EV的优惠情况如何呢？整体来看，秦PRO?EV领航版和出行版的优惠不是非常大 ，在很多城市裸车价格优惠不到1万块钱
，之前有相关媒体测试过秦PRO?EV600（超能版520公里续航版本）的实际续航能力，从数据来看它的表现还不错 ，实际行驶里程达到了NEDC续航的98%
。就目前秦PRO?EV这几款车型中
，小编建议选择NEDC续航520公里的超能版车型。

2、吉利几何A

吉利几何A是几何品牌的首款车型，作为新兴的品牌没有点别人不一样的产品 ，还真让人记不起它是谁
，而几何A给人最大的印象在于设计感和车内的布局及用料 。目前在售的最新的车型是19年4月份上市的2019款，按NEDC续航里程分为410公里和500公里两个版本6款车型 ，指导价格区间为15万到19万元。

几何A上市以来就在设计上受到了广泛关注，外观上极具未来感
，车内又主打环保艺术气息，可以用别具一格来形容了
。尺寸上 ，长宽高分别为4736X1804X1503mm
，轴距为2700mm，和秦PRO?EV相比 ，长宽高表都不如秦PRO?EV
，但轴距有轻微优势。配置上，低配车型表现不是很好 ，但中配车型的配置确实是比较丰富
，在基础安全 、车联网等方面，有着自主品牌车型先天的优势 。

价格优惠信息上 ，几何A的表现比秦PRO?EV好一点
，裸车价格在指导价上能优惠6到7万元，优惠幅度还是很大的
。本着续航里程长为第一原则 ，在这几款车型中，首先推荐的是续航500公里的车型
，经过比较指导价格18万元的高能超长续航立方版车型更值得入手。?

简答总结：随着相关政策措施的实行，以及厂商经销商在疫情结束后对市场销量的渴望 ，一系列优惠措施有望来到 。而在新能源汽车领域
，秦PRO?EV和几何A算是能排在前面的车型，对于日常代步中短途的通勤 ，没有什么问题?
。如果你在城市有比较好的充电条件
，或者愿意花时间去公用充电桩的话，那这两款车可以考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

如今
，只要提到纯电动轿车，相信大多数人都会第一时间联想到特斯拉 ，这也难怪
，自特斯拉推出Model?S以来，就在国人心中奠定了高端新能源出行的品牌形象 ，甚至从某种意义来说，特斯拉就是豪华的代名词
。

但随着近期国产Model?3被曝出私下简配
，以及此前频频出现的官方降价事件，也使得特斯拉在国人心中的高端形象一落千丈。难道消费者想要花钱享受到高端新能源出行就这么难？非也！事实上 ，自主品牌在制造纯电动车的技术方面早已是今非昔比
，而吉利
、广汽等自主品牌也推出过综合品质不俗的高端纯电动轿车 。如果你希望花20万买到一辆品质不输Model?3且设计出众的纯电动轿车，那么下面这两款自主“精品 ”一定不要错过！

作为目前关注度颇高的两款自主纯电动轿车 ，吉利几何A和广汽新能源Aion?S均有着一副讨年轻人喜爱的动感外观
，但二者在整体风格上还是存在明显差异，简单来说几何A更简洁时尚 ，Aion?S更动感科技
。

几何A整体造型十分简单
，前脸直接省去了中网与两侧的进气口，仅留下LED大灯组、吉利Logo以及下方的进气格栅。而几何A的侧面与尾部造型也同样尽可能保持简约化 ，这种设计能提高车身的空气动力学性能
，同时也与它本身纯电动车定位十分符合，能适应不同年龄段的消费者使用 。

相比之下 ，Aion?S则明显走的是运动化风格，无论是犀利的LED大灯
，立体的保险杠还是黑色处理的大尺寸进气格栅，Aion?S“复杂
”的外观设计无时无刻都能给你一种运动轿车的气息。不难看出 ，Aion?S虽是纯电动轿车
，但却在设计上延续了传统轿车的思路
。

二者在外观上孰优孰劣，这是一个萝卜青菜的问题 ，在此不必深究
，但涉及到车内空间以及内饰用料方面，确实就可以进行一个比较直观的对比了。

首先在空间方面 ，几何A的长宽高分别为4736/1804/1503mm
，轴距为2700mm；而Aion?S的长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm 。单从数据来看 ，Aion?S无论是长宽高还是轴距都要比几何A更胜一筹
，而从实际体验来说，Aion?S在后排空间以及头部空间方面确实会更占优势 ，但几何A仍然满足正常家庭出行使用
。

不过在内饰设计方面，二者就有比较明显的差距了。先说结论
，与外观一样，几何A在内饰风格上依旧是极力求简 ，能用触控的地方坚决用触控
，即便是不能用触控的地方也尽可能去创造 。

例如在中控台上，几乎大多数功能都被集中在中控屏内 ，而仪表盘也由一块尺寸不大的液晶屏替代
，让车内看起来十分清爽
。不过更有意思的是，在电子换挡旋钮上方还有一块可触摸的金属拉丝功能面板 ，仅在启动时才会显示出来
，极大提升了车内的科技氛围，毕竟在不少科幻**里的星际飞船上也有类似的设计元素。

对比之下 ，Aion?S在中控台设计上就比较保守了
，整体风格与当下的传统轿车并无太大区别，正前方尺寸够大的双联屏能提供极佳的显示效果 ，精致的多功能方向盘与档把也能带来不错的手感，只是在设计上确实没有太多惊喜 。但有一说一
，Aion?S在内饰豪华感的营造上还是无可挑剔，黑棕配色以及大量真皮材质的加入 ，绝对能带来触手可及的档次感
，这是毋庸置疑的
。

此外在乘坐舒适性上，Aion?S拥有更厚实柔软的座椅 ，实际感受让人满意
，倒是座椅上的麂皮绒打理起来不太方便，因此使用时还需多注意。

而无论是几何A还是Aion?S ，在内饰质感上都要比Model?3更出色 。

对于纯电动车
，或许大家更关心的还是它们的续航和三电系统的安全稳定性，而在这方面两款车其实都做到了目前不错的水平
。几何A和Aion?S的电池组均为宁德时代NCM811锂电池 ，整体品质有较高的保障
，其中几何A的电池能量密度为180Wh/kg，Aion?S的电池能量密度是170Wh/kg ，一般来说，电池能量密度越高
，说明车辆的电能储备能力越强，续航自然就更有优势 ，但也要结合车辆的实际能耗来看。

参考官方给出的工信部续航里程
，几何A不同版本的续航里程为410公里/500公里，Aion?S不同版本的续航里程为410公里/510公里 ，差别微乎其微 。同时我们参考车主的实际使用体验来说
，两款车长续航版本的实际续航也在450-500公里之间，因此单纯日常通勤还是绰绰有余的。

而要说两款车真正的差异 ，其实还在于平台上
。几何A作为帝豪EV的衍生车型
，其使用的是帝豪EV的油改电平台，而Aion?S则是基于广汽第二代纯电专属平台GEP全新研发而来 ，从设计 、生产
、匹配、测试
，都是按照纯电动车的标准来执行，因此在空间布局以及平台延展性上要更具备优势。

好在几何A也加入了更多的独有科技配置 ，例如前后方移动物体检测系统 、开门预警
、后方碰撞预警系统、道路交通标识识别等，以此提升它在市场上的综合竞争力 。

综上来看
，几何A和Aion?S都是当下20万以内综合实力不错的自主纯电动轿车，在具体配置上也是各有所长 ，因此如果是预算足够且对续航没有太多挑剔的消费者
，谁的外观更吸引你就选谁
。

而如果是注重性价比一类的消费者，Aion?S就要更值得考虑一些 ，一来它的入门价格更低
，不到14万；二来它的电池组享有八年或15万公里的质保期，比几何A的四年/15万公里更长。

当然 ，我们在肯定Aion?S的同时
，也要看到几何A在新能源出行方面的突破与创新 。相信再过不久，吉利和广汽能够为我们带来更多让人惊喜的新能源产品
。如果是你 ，会更看好吉利还是广汽呢？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。